"Каталог дефектов рельсов. НТД/ЦП-2-93" // Мегабиблиотека по охране труда

Утвержден

Министерством путей сообщения

Российской Федерации

22 марта 1993 года

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ

НТД/ЦП-2-93

┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│ 10.1-2 │ Отслоение и выкрашивание металла │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ на поверхности катания головки │ в стыке 10.1;│

│не приводится│ из-за недостатков технологии изготовления │вне стыка 10.2│

│ │ рельсов - волосовин, закатов, плен и т.п. │ │

├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Недостатки технологии изготовления, из-за чего на рельсах могут│

│образоваться волосовины, трещины, закаты, плены, которые в дальнейшем в│

│процессе эксплуатации при воздействии подвижного состава и наработке│

│тоннажа приводят к образованию отслоений и выкрашивания металла на│

│поверхности катания рельса. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы, лежащие в главных путях с грузонапряженностью более│

│25 млн. т x км брутто/км в год, имеющие глубину повреждения более│

│3 мм при длине более 25 мм, а также в главных при грузонапряженности│

│менее 25 млн. т x км брутто/км в год и во всех приемоотправочных путях,│

│имеющие повреждения глубиной более 4 мм при длине более 35 мм, относятся│

│к дефектным и подлежат замене в плановом порядке. │

│ Наблюдение за развитием дефекта выполнять при очередных проверках│

│рельсов. │

│ Произвести профилактическую шлифовку рельсов (периодичность по│

│установленному графику). │

│ При глубине повреждения более 8 мм рельсы заменяются в первоочередном│

│порядке. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

│ 11.1-2 │ Выкрашивание металла на боковой рабочей │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ выкружке головки из-за недостаточной │ в стыке 11.1;│

│не приводится│ контактно-установочной прочности металла │вне стыка 11.2│

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Недостаточное металлургическое качество рельсовой стали (местные│

│скопления неметаллических включений не гарантированных размеров,│

│вытянутых вдоль направления прокатки), определяющее недостаточную│

│контактно-усталостную прочность металла (см. причины образования│

│дефекта 21). Чаще всего повреждается рабочая грань наружных нитей в│

│кривых участках пути (R = 500 м и более). │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами. В начальной│

│стадии развития дефекты могут быть выявлены ультразвуковым дефектоскопом.│

│Появлению дефекта часто предшествуют темные пятна вблизи рабочей выкружки│

│головки рельсов с наплывом металла на нее. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы, лежащие в главных путях с грузонапряженностью более│

│25 млн. т x км брутто/км в год, имеющие глубину выкрашивания более 3 мм│

│при длине более 25 мм, а также в главных при грузонапряженности менее│

│25 млн. т x км брутто/км в год и во всех приемоотправочных путях, имеющие│

│выкрашивание глубиной более 4 мм при длине более 35 мм, являются│

│дефектными и подлежат замене в плановом порядке. │

│ Наблюдение за развитием дефекта выполнять при очередных проверках│

│рельсов. │

│ Для предупреждения появления дефекта проводится профилактическая│

│шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом. │

│ Рельсы с глубиной выкрашивания более 8 мм заменяются в первоочередном│

│порядке. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов │

│ 14 │ Пробоксовка рельсов колесами локомотивов │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ │в любом месте │

│не приводится│ │ 14 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Воздействие колес подвижного состава при боксовании вызывает│

│образование на обеих рельсовых нитях впадин на поверхности головки.│

│Возможно образование выкрашиваний либо возникновение поперечной трещины. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами,│

│дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ При глубине пробоксовки более 1 мм рельс считается дефектным и│

│подлежит газопорошковой наплавке (технология ВНИИЖТа: ЦПСв-03/4-90). │

│ До наплавки или плановой замены по рельсам с глубиной пробоксовки от│

│1 до 2 мм скорость движения поездов не должна превышать 120 км/ч, а при│

│глубине пробоксовки от 2 до 3 мм - 70 км/ч. │

│ При пробоксовке глубиной более 3 мм рельс подлежит замене в│

│первоочередном порядке. До его замены скорость движения не должна│

│превышать 40 км/ч. │

│ Рельсы с поперечными трещинами от пробоксовок являются│

│остродефектными и заменяются без промедления │

│ 17.1-2 │ Отслоение и выкрашивание металла │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ на поверхности катания в закаленном слое │в стыке 17.1; │

│не приводится│ (при отсутствии наплавки) │вне стыка 17.2│

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ При нарушении технологии закалки рельсов в закаленном слое могут│

│образоваться зоны мартенсита или зоны местного неравномерного перехода│

│по твердости от закаленного к незакаленному слою металла. В│

│процессе эксплуатации под воздействием подвижного состава в этих зонах│

│образуются отслоения и выкрашивания рельсового металла. Ускорению│

│проявления дефекта способствует искривленность рельсовых концов. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы, имеющие выкрашивание глубиной более 3 мм и длиной более│

│25 мм на концах (деф. 17.1) или глубиной более 3 мм на остальной части│

│рельса независимо от длины выкрашивания (деф. 17.2), относятся к│

│дефектным рельсам и подлежат замене в плановом порядке. │

│ По рельсам, имеющим выкрашивания в стыке (деф. 17.1) глубиной от 3│

│до 4 мм, скорость движения не должна превышать 100 км/ч, от 4 до 6 мм -│

│70 км/ч. Такие же скорости устанавливаются по рельсам, имеющим деф. 17.2,│

│если его длина превышает 25 мм. │

│ При глубине выкрашивания более 6 мм рельсы заменяют в первоочередном│

│порядке. До их замены скорость движения не должна превышать 40 км/ч. │

│ Произвести наплавку концов рельсов по типовому технологическому│

│процессу или замену их в плановом порядке. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов │

│ 18 │ Выкрашивание наплавленного слоя │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ на поверхности катания головки рельса │в любом месте │

│не приводится│ │ 18 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ При нарушении технологии наплавки рельсов может получиться│

│неравнопрочное соединение между наплавленным и основным металлом│

│рельсов. В процессе эксплуатации под воздействием подвижного состава│

│наплавленный слой отслаивается и выкрашивается. Возможно образование│

│поперечных трещин, идущих от основания наплавки. При обнаружении таких│

│трещин рельс считается остродефектным. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы, имеющие выкрашивание наплавленного слоя длиной более 25 мм│

│или глубиной более 3 мм, относятся к дефектным. │

│ По рельсам, имеющим выкрашивания металла глубиной от 3 до 4 мм│

│скорость движения не должна превышать 100 км/ч, от 4 до 6 мм - 70 км/ч.│

│При глубине выкрашивания более 6 мм рельс заменяют в первоочередном│

│порядке. До его замены скорость не должна превышать 40 км/ч. │

│ Удалить ранее наплавленный металл и произвести повторную наплавку по│

│типовому технологическому режиму или заменить рельс в плановом порядке. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│производителю наплавочных работ │

│ 20.1-2 │Поперечные трещины в головке в виде светлых │ Код дефекта: │

│ Рисунок │и темных пятен и изломы из-за них, вызванные│в стыке 20.1; │

│не приводится│ внутренними пороками (флокенами, газовыми │вне стыка 20.2│

│ │ пузырями и др.) │ │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Основной причиной образования трещин являются флокены, которые обычно│

│располагаются на глубине более 10 мм от поверхности. Флокеном называется│

│зернистый надрыв, от которого под действием нагрузки от подвижного│

│состава радиально развиваются усталостные трещины. │

│ Усталостные трещины также развиваются от газовых пузырей,│

│неметаллических включений и резко выраженной ликвации - неравномерного│

│распределения входящих в состав стали химических элементов по сечению│

│слитка. │

│ Если поперечная трещина не вышла на поверхность головки, то в месте│

│излома имеется светлое пятно (сталь не окислена), если же вышла, то -│

│темное пятно. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс с поперечной трещиной в головке является остродефектным и│

│подлежит замене без промедления с предъявлением в соответствии с│

│гарантийными обязательствами рекламации металлургическому комбинату -│

│изготовителю рельсов │

│ 21.1-2 │ Поперечные трещины в головке │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ в виде светлых и темных пятен и изломы │в стыке 21.1; │

│не приводится│ из-за них вследствие недостаточной │вне стыка 21.2│

│ │ контактно-усталостной прочности металла │ │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Загрязнение стали высокотвердыми неметаллическими включениями,│

│вытянутыми при прокатке в виде строчек-дорожек, и недостаточная│

│контактно-усталостная прочность металла приводит под воздействием│

│подвижного состава к появлению и развитию дефекта. Началом образования│

│дефекта, в отличие от дефекта 20, является возникновение внутренней│

│продольной трещины (ВПТ), развитие которой в виде заметных│

│концентрических полос приводит либо к отслоению металла (выщербине -│

│деф. 11), либо к поперечной (деф. 21) или горизонтальной трещине│

│(деф. 30Г). │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы типов Р50 и легче с выявленными в них поперечными трещинами│

│независимо от их размера являются остродефектными и подлежат замене без│

│промедления. │

│ Рельсы типов Р65 и Р75 при обнаружении в них при дефектоскопировании│

│трещин, выходящих за вертикальную ось симметрии рельса, являются│

│остродефектными и подлежат замене без промедления. │

│ В том случае, когда внутренняя трещина не выходит на поверхность,│

│а границы ее - за середину головки, допускается установка на поврежденное│

│место на рельсах типа Р65 и Р75 шестидырных накладок с четырьмя болтами│

│так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом. (В противном случае│

│рельс также является остродефектным и подлежит немедленной замене.) При│

│этом отверстия для двух средних болтов не сверлятся во избежание развития│

│дефекта в их сторону. │

│ Шестидырные накладки не допускается устанавливать в том случае, если│

│дефект расположен на расстоянии менее 2,5 м от торца рельса (плети) или│

│если он расположен ближе 12,5 м от уже имеющегося дефекта, взятого│

│в накладки. │

│ Дефект, на котором установлены накладки, именуется в дальнейшем как│

│дефект 21.2.Н, а сам рельс является дефектным. До замены рельса в│

│звеньевом пути или окончательного восстановления рельсовой плети│

│бесстыкового пути, выполняемых в плановом порядке, дефект 21.2.Н│

│подвергается систематическому визуальному контролю и периодическому│

│(по утвержденному графику) дефектоскопированию. │

│ Если поперечная внутренняя трещина дефекта 21.2.Н в процессе│

│эксплуатации распространилась со стороны рабочей грани головки за ее│

│середину (за вертикальную ось симметрии) или вышла на поверхность рельса,│

│то такой рельс заменяется без промедления │

│ 24 │ Поперечные трещины в головке и изломы │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ из-за них вследствие боксования, юза, │в любом месте │

│не приводится│ прохода колес с ползунами или выбоинами │ 24 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Вследствие боксования или юза, а также прохода колес с большими│

│ползунами или выбоинами, в рельсах могут появиться трещины, способные│

│привести к хрупкому излому, в особенности при низких температурах. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс с поперечной трещиной является остродефектным и подлежит замене│

│без промедления. │

│ Необходимо более частое (по утвержденному графику) наблюдение и│

│дефектоскопирование рельсов на участке, где прошел подвижной состав с│

│неисправными колесами, если даже никаких внешних признаков повреждения│

│рельсов нет. │

│ Независимо от наработки тоннажа следует предъявить претензии│

│и штрафные санкции локомотивным или вагонным депо │

│ 25 │ Поперечные трещины в головке и изломы │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ из-за них вследствие ударов по рельсу │в любом месте │

│не приводится│ (инструментом, рельсом о рельс) и других │ 25 │

│ │ механических повреждений │ │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Механические повреждения концентрируют напряжения и могут служить│

│местами образования трещин даже при нормальной нагрузке. Трещина быстро│

│развивается и может привести к излому рельса. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс с поперечной трещиной является остродефектным и подлежит замене│

│без промедления. │

│ При погрузочно-разгрузочных работах и эксплуатации рельсов в пути│

│необходимо бережно обращаться с ними, не допуская ударов и других│

│повреждений │

│ 26.3 │ Поперечные трещины в головке из-за │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ нарушений технологии сварки рельсов │в любом месте │

│не приводится│ │ контактной │

│ │ │ стыковой │

│ │ │ сварки 26.3 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Нарушения режима сварки, наличие неметаллических включений, трещин в│

│месте сварки или наличие зарубов. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс с поперечной трещиной является остродефектным и подлежит замене│

│без промедления. В сварной плети необходимо вырезать участок рельса с│

│трещинами для последующей вварки новой вставки. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│предприятию, которое производило сварку рельса │

│ 27.1-2 │ Закалочные трещины в закаленном слое │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ металла головки │в стыке 27.1; │

│не приводится│ │вне стыка 27.2│

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Нарушение технологии закалки рельсов (неравномерный нагрев и│

│охлаждение в процессе закалки). │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс с закалочными трещинами является остродефектным и подлежит│

│замене без промедления. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов │

┌─────────────┬───────────────────────────────────────────┬───────────────┐

│ 30В.1-2 │ Вертикальное расслоение головки │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ из-за остатков усадочной раковины │в стыке 30В.1; │

│не приводится│ │вне стыка 30В.2│

├─────────────┴───────────────────────────────────────────┴───────────────┤

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Наличие в рельсе остатков усадочной раковины (нарушение сплошности│

│металла при затвердевании слитка стали), резко выраженной ликвации и│

│заворотов корки (поверхностная неоднородность металла слитка) может│

│привести в эксплуатации к вертикальным расслоениям головки рельса. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс с вертикальным расслоением головки является остродефектным и│

│подлежит замене без промедления. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов │

│ 30Г.1-2 │ Горизонтальное расслоение головки из-за │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ наличия неметаллических включений │в стыке 30Г.1; │

│не приводится│ │вне стыка 30Г.2│

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Наличие загрязнения стали в виде крупных скоплений неметаллических│

│включений, вытянутых вдоль прокатки, на глубине более 8 мм от поверхности│

│катания может привести в эксплуатации к горизонтальному расслоению│

│головки (см. причины образования деф. 21). │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс с обнаруженным расслоением головки является остродефектным и│

│подлежит замене без промедления. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов │

│ 38.1 │ Трещины в головке в месте приварки │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ рельсовых соединителей │ в стыке 38.1 │

│не приводится│ │ │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Из-за нарушения режима сварки при приварке рельсовых соединителей│

│могут возникнуть сварочные трещины, непровары, поджоги, которые в│

│результате усталостного развития могут привести к отколам головки. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс, имеющий любые трещины в головке из-за нарушений режима сварки│

│при приварке рельсовых соединителей, является остродефектным и подлежит│

│замене без промедления. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│производителю работ по приварке рельсовых соединителей │

│ 40 │ Волнообразная деформация головки рельса │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ (длинные волны) │по всей длине │

│не приводится│ │ 40 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Волнообразная деформация головки (длиной 25 - 150 см), как правило,│

│возникает при прокатке и правке рельсов на комбинатах вследствие вибрации│

│прокатной клети, биения валков и других причин, а в эксплуатации│

│происходит дальнейшее развитие первоначальных дефектов и образование│

│волнообразных неровностей. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, измерение рельсоизмерительными тележками. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЛЬСА │

│ │

│ Рельсы с глубиной волны более 1 мм при измерении на базе 1 м являются│

│дефектными и подлежат шлифовке рельсошлифовальным поездом с│

│периодичностью по утвержденному графику. │

│ До проведения шлифовальных работ или плановой замены по рельсам с│

│глубиной волны от 1 до 1,5 мм скорость движения не должна превышать│

│140 км/ч, от 1,5 до 2 мм - 100 км/ч, от 2 до 3 мм - 70 км/ч. │

│ Рельсы с глубиной волны более 3 мм подлежат замене в первоочередном│

│порядке. До их замены скорость движения не должна превышать 40 км/ч │

│ 41.1-2 │ Смятие и вертикальный износ из-за │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ недостаточной прочности металла │в стыке 41.1; │

│не приводится│ │вне стыка 41.2│

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Из-за несоответствия прочности металла головки рельса условиям ее│

│нагружения колесами подвижного состава металл быстро деформируется,│

│сплывает на боковую грань головки или изнашивается. Смятию концов рельсов│

│способствует также неудовлетворительное содержание рельсовых стыков. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ При наличии неравномерного смятия, затрудняющего содержание ширины│

│колеи в пределах установленных норм, или равномерного смятия и износа,│

│величина которого превышает допускаемую для вертикального износа, а также│

│при провисших концах в стыках, включая смятие, рельсы являются дефектными│

│и подлежат замене в плановом порядке. │

│ До их замены по рельсам с глубиной неровностей от 1,5 до 2 мм│

│скорость движения не должна превышать 140 км/ч, от 2 до 3 мм - 120 км/ч,│

│от 3 до 4 мм - 100 км/ч, от 4 до 6 мм - 70 км/ч. │

│ При глубине неровностей более 6 мм рельсы заменяются в первоочередном│

│порядке. До их замены скорость движения не должна превышать 40 км/ч │

│ 43 │ Смятие головки внутреннего рельса в кривой │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ из-за перегруза │в любом месте │

│не приводится│ │ 43 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Увеличенное давление колес на внутреннюю нить кривых, вызванное│

│снижением фактически реализуемых скоростей движения поездов (как правило,│

│грузовых) относительно принятых при расчете возвышения. │

│ В отличие от дефекта 41, где смятие объясняется недостаточной│

│прочностью металла, дефект вызван изменениями в условиях обращения│

│поездов, не сопровождавшимися соответствующими изменениями возвышения.│

│При увеличенных нагрузках на рельс металл на поверхности головки,│

│деформируясь, "течет" от середины поверхности катания к боковым граням. │

│В результате этого в металле головки возникают значительные растягивающие│

│напряжения, которые при неблагоприятных условиях могут привести к│

│возникновению продольных вертикальных трещин (деф. 43 перерастает в 30В).│

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы с неравномерным смятием головки, затрудняющим содержание│

│ширины колеи в пределах установленных норм даже после удаления наплывов│

│металла шлифовкой, являются дефектными и подлежат замене в плановом│

│порядке. │

│ В кривых участках пути радиусом 500 м и менее рельсы типов Р65 и Р75│

│с шириной головки 90 мм и Р50 с шириной головки 85 мм также являются│

│дефектными и подлежат замене в плановом порядке. При ширине головки более│

│указанных значений, а также при наплывах на боковой поверхности головки│

│5 - 10 мм и более, наличии темного желобка на поверхности катания│

│глубиной 1 - 3 мм и более, осыпания окалины и наличии узкой полоски│

│красноты в зоне сопряжения головки с шейкой со стороны рабочей грани│

│рельсы заменяются без промедления. │

│ Необходимо восстановить соответствие между возвышением наружного│

│рельса и реализуемыми скоростями движения поездов │

│ 44 │ Боковой износ головки рельсов │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ сверх допускаемых норм │по всей длине │

│не приводится│ │ рельса 44 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Недостаточная износостойкость рельсового металла и усиленное боковое│

│воздействие, связанное, как правило, с увеличением углов набегания│

│гребней колес на боковую грань рельсов из-за нарушений нормального│

│вписывания тележек подвижного состава в кривые участки пути. │

│ │

│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами. Боковой износ│

│измеряется относительно профиля нового рельса на высоте 13 мм ниже верха│

│головки или под углом 45° к оси симметрии рельса в точке, проходящей│

│через середину боковой рабочей выкружки. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы с боковым износом, превышающим допустимые нормы, относятся к│

│дефектным и подлежат замене в плановом порядке. │

│ При интенсивном боковом износе следует использовать гребнесмазыватели│

│и рельсосмазыватели (передвижные или стационарные). │

│ В кривых надо укладывать рельсы, изготовленные из износостойких│

│сталей. │

│ Необходимо обеспечивать правильное положение кривых в плане,│

│ликвидировать возможные отступления по возвышению наружного рельса и не│

│допускать в эксплуатации отступлений в содержании ходовых частей│

│подвижного состава. │

│ По рельсам типов Р75 и Р65, имеющим боковой износ от 15 до 20 мм,│

│и типа Р50 с износом от 13 до 18 мм, допустимые скорости движения не│

│должны превышать (с учетом общего состояния пути и рельсов) 70 км/ч│

│в кривых радиусом более 350 м и 60 км/ч в кривых меньших радиусов для│

│грузовых поездов, а для пассажирских - 80 и 70 км/ч соответственно. │

│ Рельсы типа Р50 с боковым износом более 18 мм, а Р65 и Р75 - более│

│20 мм заменяются в первоочередном порядке │

┌─────────────┬──────────────────────────────────────────────┬────────────┐

│ 46.3 │ Смятие головки из-за неравномерности │Код дефекта:│

│ Рисунок │ механических свойств металла в месте │ в месте │

│не приводится│ сварного стыка │ контактной │

│ │ │ стыковой │

│ │ │сварки 46.3 │

├─────────────┴──────────────────────────────────────────────┴────────────┤

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Вследствие неоднородности механических свойств металла, получающейся│

│при сварке рельсов, образуется местное одиночное (одна седловина) или│

│двойное (две седловины) смятие головки рельса. │

│ Интенсивному развитию седловин в эксплуатации способствуют наличие│

│начальной неровности в сварном стыке, образовавшейся при сварке рельсов│

│с концевой искривленностью, а также отсутствие термоупрочняющей обработки│

│сварных стыков. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы, имеющие смятие глубиной более 1 мм при измерении на базе 1 м,│

│являются дефектными и подлежат выравниванию уклонов неровности на│

│поверхности катания в зоне сварного стыка местным шлифованием. До│

│выполнения таких работ или плановой замены на рельсах, имеющих смятие│

│глубиной от 1 до 2 мм, скорость движения поездов не должна превышать│

│120 км/ч, а при глубине смятия от 2 до 3 мм - 70 км/ч. При наличии смятия│

│глубиной более 3 мм скорость движения не должна превышать 40 км/ч │

│ 47.1 │ Смятие головки в виде седловины │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ в зоне болтового стыка │ в стыке 47.1 │

│не приводится│ │ │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Смятие головки в виде седловины связано с особенностями динамического│

│воздействия колеса на рельс при прохождении им зоны стыка. Развитию│

│дефекта способствует резкий переход твердости металла головки. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами (линейками, щупами,│

│тележками). │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы, имеющие седловины более 1,5 мм при измерении от середины│

│линейки длиной 1 м, являются дефектными. │

│ Для полного или частичного устранения дефектов проводится шлифовка│

│поверхности катания головки рельсов, а для уположения уклонов неровности│

│в зоне седловин - местная шлифовка. │

│ До выполнения таких работ или плановой замены на рельсах при глубине│

│седловины от 1,5 до 2 мм на длине 1 м скорость движения не должна│

│превышать 140 км/ч, от 2 до 3 мм - 120 км/ч, от 3 до 4 мм - 100 км/ч,│

│от 4 до 6 мм - 70 км/ч │

│ 49 │ Короткие (3 - 25 см) волнообразные │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ неровности на головке рельсов - рифли │по всей длине │

│не приводится│ │ 49 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ При движении подвижного состава вследствие ряда причин (главным│

│образом из-за разности в диаметрах кругов катания колесной пары)│

│возникает периодическое проскальзывание колес, что вызывает сдвиги или│

│повышенное истирание верхних слоев металла в местах проскальзывания│

│и образование коротких неровностей. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы с глубиной рифлей более 1 мм при измерении на базе 1 м│

│являются дефектными. Для устранения рифлей производится профилактическая│

│шлифовка поверхности головки рельсов рельсошлифовальным поездом с│

│периодичностью по утвержденному графику. │

│ До проведения шлифовки или замены рельсов в плановом порядке при│

│глубине рифлей от 1 до 1,5 мм скорость движения не должна превышать│

│140 км/ч, от 1,5 до 2 мм - 100 км/ч, от 2 до 3 мм - 70 км/ч. │

│ Рельсы с глубиной волны более 3 мм подлежат замене в первоочередном│

│порядке. До их замены скорость движения не должна быть более 40 км/ч │

│ 50.1-2 │ Расслоение шейки вследствие дефектов │Код дефектов: │

│ Рисунок │ технологии изготовления рельсов │в стыке 50.1; │

│не приводится│ │вне стыка 50.2│

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Остатки усадочной раковины, резко выраженная ликвация в шейке рельса│

│вследствие недостаточной обрезки рельсовой полосы при прокатке рельсов│

│или наличие скоплений неметаллических включений могут привести к│

│образованию расслоения шейки в эксплуатации. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы, имеющие расслоение шейки, являются остродефектными и подлежат│

│замене без промедления. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов │

│ 52.1-2 │ Продольные трещины и выколы из-за них │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ в местах перехода головки в шейку │в стыке 52.1; │

│не приводится│ │вне стыка 52.2│

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Высокие местные напряжения, появлению которых способствуют│

│некачественная обработка кромок торцов рельсов, а также чрезмерные усилия│

│затяжки стыковых болтов, изношенные накладки, просадки в стыках,│

│нарушение подуклонки рельсов, односторонняя перегрузка головки рельса. │

│ При развитии трещина может изменить направление и привести к выколу│

│куска рельса. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы с продольными трещинами под головкой, выходящими в торец или│

│начинающимися от торца, независимо от длины, а также рельсы с трещинами│

│длиной более 30 мм, расположенными вне стыка, являются остродефектными и│

│подлежат замене без промедления. │

│ Рельсы с краснотой под головкой, а также с продольной горизонтальной│

│трещиной под головкой вне стыка длиной до 30 мм при обеспечении│

│тщательного наблюдения относятся к дефектным и подлежат замене в плановом│

│порядке. │

│ При наличии концентраторов напряжений из-за некачественной обработки│

│торцов рельсов предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами│

│рекламацию металлургическому комбинату - изготовителю рельсов │

│ 53.1-2 │ Трещины в шейке от болтовых или других │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ отверстий в рельсах │в стыке 53.1; │

│не приводится│ │вне стыка 53.2│

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Концентрация напряжений на кромках болтовых отверстий. Отсутствие│

│или некачественное исполнение фасок, надрывы на кромках отверстий,│

│неровности на поверхности отверстий из-за некачественного сверления│

│и коррозия ускоряют процесс трещинообразования. │

│ Неудовлетворительное содержание стыков (ослабление болтов, смятие и│

│провисание концов рельсов, просадки, большие растянутые зазоры) может│

│стать дополнительной причиной появления и развития дефекта. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр со снятием накладок, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы с трещинами в шейке от болтовых отверстий являются│

│остродефектными и подлежат замене без промедления. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату или другому изготовителю отверстий в рельсах │

│ 55 │ Трещины в шейке от маркировочных знаков, │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ ударов по шейке и других механических │в любом месте │

│не приводится│ повреждений и выколы из-за них │ 55 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ В шейке в местах маркировочных знаков или повреждений от ударов│

│концентрируются напряжения, которые могут привести к образованию трещин│

│или излому рельса. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы с трещинами являются остродефектными и подлежат замене без│

│промедления. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов │

│ 56.3 │ Трещины в шейке в месте сварного шва │Код дефекта:│

│ Рисунок │ вследствие дефектов сварки или обработки │ в месте │

│не приводится│ сварного шва │ контактной │

│ │ │ стыковой │

│ │ │сварки 56.3 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Горизонтальные трещины преимущественно возникают из-за│

│неудовлетворительной обработки сварного шва после сварки, а│

│вертикальные - в результате нарушения режима сварки. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс с трещинами является остродефектным и подлежит замене без│

│промедления; в сварной плети необходимо вырезать участок рельса│

│с трещинами и вварить новую вставку. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│предприятию, которое производило сварку рельса │

│ 59 │ Коррозия шейки рельсов │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ │в любом месте │

│не приводится│ │ 59 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Атмосферное влияние и воздействие химических веществ. Наиболее│

│вероятно появление таких дефектов в тоннелях, а также в местностях с│

│солончаковыми почвами. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы, пораженные коррозией шейки на глубину более 2 мм для типа Р50│

│и легче, более 3 мм для типа Р65 и более 4 мм для типа Р75, являются│

│дефектными и подлежат замене в плановом порядке │

│ 60.1-2 │Волосовины в подошве, трещины, выколы части │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ подошвы и изломы из-за этих дефектов │в стыке 60.1; │

│не приводится│ │вне стыка 60.2│

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ В процессе изготовления рельсов из-за недостатков или нарушения│

│технологии производства на их подошве могут образоваться дефекты в виде│

│волосовин, закатов и другие, которые в процессе эксплуатации могут│

│привести к образованию трещин, а затем к выколу части подошвы или│

│излому рельса. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс с выколом подошвы, а также с трещинами является остродефектным│

│и подлежит замене без промедления. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельсов │

│ 62.1-2 │ Выколы в подошве без видимых дефектов │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ в изломе из-за некачественной ее обработки │в стыке 62.1; │

│не приводится│ │вне стыка 62.2│

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Вследствие неравномерного опирания подошвы рельса на подкладку может│

│образоваться трещина в подошве и выкол ее части. Появлению дефекта│

│способствует несоответствие типа рельсов условиям эксплуатации, прежде│

│всего по силовому нагружению. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр. Дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс с выколом подошвы, а также с трещинами вдоль подошвы является│

│остродефектным и подлежит замене без промедления │

│ 65 │ Трещины и выколы подошвы из-за ударов │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ и других механических повреждений │в любом месте │

│не приводится│ │ 65 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Вследствие механических повреждений подошвы возникает концентрация│

│напряжений, что может привести к образованию трещин в подошве, выколу│

│части подошвы или излому рельса. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс с трещиной является остродефектным и подлежит замене без│

│промедления. │

│ За рельсами с механическими повреждениями, но без трещин,│

│необходимо установить постоянное наблюдение. │

│ Произвести пологую зачистку повреждений на поверхности рельса │

│ 66.3 │ Трещины в подошве из-за нарушений │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ технологии сварки рельсов │ в месте │

│не приводится│ │ контактной │

│ │ │ стыковой │

│ │ │ сварки 66.3 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Наличие непроваров, трещин и других дефектов из-за нарушения режима│

│сварки могут привести к образованию поперечных трещин в подошве. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс с трещинами является остродефектным и подлежит замене без│

│промедления. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами│

│рекламацию предприятию, которое производило сварку рельса │

│ 69 │ Коррозия подошвы рельсов │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ и коррозионно-усталостные трещины │в любом месте │

│не приводится│ │ 69 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Коррозия рельсов возникает в результате атмосферного влияния и│

│контакта с материалами, аккумулирующими влагу (деревянными, резиновыми│

│и резинокордовыми прокладками и карточками для выправки пути). Наиболее│

│вероятно появление таких дефектов в тоннелях, в местах с солончаковыми│

│почвами и с влажным климатом. При большой сезонной влажности на пути│

│с деревянными прокладками-амортизаторами, а в меньшей степени и с│

│прокладками из других материалов, коррозия появляется между подкладкой и│

│подошвой рельса, при этом могут образоваться каверны (углубления) на│

│подошве рельса. │

│ При повышенных динамических воздействиях на рельсы (перегрузы│

│вагонов, ползуны, навары и т.п.) возможны появления поперечных│

│усталостных трещин в местах коррозии подошвы рельсов и изломы по ним. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Дефектоскопирование, внешний осмотр. В звеньевом пути рекомендуется│

│периодически производить одиночную смену рельсов для тщательного осмотра│

│подошвы. │

│ В бесстыковом пути наличие продуктов коррозии выборочно можно│

│обнаружить на снятых прокладках или осмотром с зеркалом на│

│вывешенной плети. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ При коррозии подошвы глубиной у ее края не более 8 мм для типа Р75,│

│7 мм для типа Р65 и 6 мм для типа Р50 и легче рельсы являются дефектными│

│и подлежат замене в плановом порядке. │

│ Рельсы, у которых кромка подошвы имеет коррозию глубиной более│

│указанных выше величин, являются остродефектными и подлежат замене без│

│промедления. │

│ В случае обнаружения поперечной трещины рельс необходимо заменить без│

│промедления и проверить остальные рельсы на участке пути с аналогичными│

│условиями эксплуатации │

│ 70.1-2 │ Поперечные изломы рельсов из-за шлаковых │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ включений и других дефектов макроструктуры │в стыке 70.1; │

│не приводится│ │вне стыка 70.2│

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Наличие шлаковых или других посторонних включений, попадающих в│

│рельсы при их изготовлении. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс подлежит замене без промедления. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│металлургическому комбинату - изготовителю рельса │

│ 74 │Поперечные изломы рельсов вследствие прохода│ Код дефекта: │

│ Рисунок │ колес с большими ползунами или выбоинами │в любом месте │

│не приводится│ │ 74 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Незамеченные поперечные трещины в головке, вызванные проходом колес│

│с большими ползунами и выбоинами (деф. 24), могут вызвать поперечный│

│излом всего рельса. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, дефектоскопирование. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс подлежит замене без промедления. Необходимо вести более частое│

│наблюдение за остальными рельсами на участке, где прошел подвижной состав│

│с неисправными колесами, даже если никаких внешних признаков повреждения│

│рельсов не обнаружено │

│ 79 │ Поперечные изломы рельсов без видимых │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ пороков в изломе │в любом месте │

│не приводится│ │ 79 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Вследствие превышения допускаемой нагрузки, особенно в сочетании│

│с неудовлетворительным состоянием пути, большими растягивающими│

│напряжениями в бесстыковых рельсовых плетях, а также вследствие хрупкости│

│и хладноломкости рельсовой стали могут происходить поперечные изломы│

│рельсов без каких-либо видимых дефектов. │

│ При обнаружении изломов причины их образования должны определяться│

│при необходимости с проведением экспертных исследований. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельс подлежит замене без промедления. При установлении в результате│

│экспертных исследований причины излома рельса, связанной с его│

│изготовлением, предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами│

│рекламацию металлургическому комбинату - изготовителю рельса │

│ 85 │ Изгибы рельсов при выгрузке с подвижного │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ состава, ударах по рельсу и т.п. │в любом месте │

│не приводится│ │ 85 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Изгибы рельсов могут образоваться в результате небрежной погрузки,│

│выгрузки и перевозки. │

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Рельсы, лежащие в пути, имеющие небольшие изгибы, могут быть│

│выправлены непосредственно в пути. В противном случае рельсы следует│

│заменить │

│ 86.3 │ Нарушение прямолинейности рельсов, │ Код дефекта: │

│ Рисунок │ допущенное при сварке │ в месте │

│не приводится│ │ контактной │

│ │ │ стыковой │

│ │ │ сварки 86.3 │

│ Рисунок не приводится │

│ │

│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │

│ │

│ Использование для сварки рельсов с невыпрямленными концами,│

│неправильная стыковка или изгиб рельсов в горячем состоянии после сварки.│

│ │

│ СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ │

│ │

│ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами. │

│ │

│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ │

│ │

│ Изогнутые сварные стыки следует вырезать и вварить новую вставку или│

│заменить рельс. │

│ Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию│

│предприятию, которое производило сварку рельса │

│ 99.1-2-3 │ Другие, кроме перечисленных выше, │ Код дефекта: │

│ │ дефекты и повреждения рельсов │в стыке 99.1; │

│ │ │вне стыка 99.2;│

│ │ │ в сварном │

│ │ │ стыке 99.3 │

│ К этому виду относятся повреждения и изломы рельсов, не│

│перечисленные выше, явившиеся причиной изъятия рельсов из пути │